happyday

주요 내용을 요약해 드립니다. ADEX 2025 시범 비행: KF-21이 ADEX 2025 에어쇼에서 선보인 고기동 시범 비행이 관람객과 해외 관계자들에게 큰 인상을 주었습니다 [ 00:05 ]. 70도 고받음각 비행 성공: 이 영상의 핵심은 KF-21이 최근 최대 70도의 고받음각 비행 시험에 성공하고 안정적으로 기체를 제어하며 복귀했다는 점입니다 [ 01:22 ]. 기술적 의의 (추력 편향 없음): 가장 놀라운 사실은 현재 KF-21의 F414 엔진이 추력 편향 노즐(엔진 방향을 꺾는 기술)을 탑재하지 않았다는 것입니다 [ 01:48 ]. 즉, F-35(약 50도), 라팔(약 45도) 등 다른 4.5세대 전투기들이 추력 편향 없이 도달하기 어려운 70도 영역을 [ 02:13 ], KF-21은 순수한 공기역학적 설계와 전자식 비행 제어 시스템(Fly-by-Wire) 기술 만으로 달성했습니다 [ 01:59 ]. 코브라 기동과의 연관성: Su-27 등이 선보이는 '코브라 기동'은 보통 추력 편향 엔진이 필수적입니다 [ 02:59 ]. KF-21은 추력 편향 없이도 70도를 달성함으로써, 엔진이 아닌 설계와 제어 기술만으로 코브라 기동의 초입 단계 에 진입했음을 증명했습니다 [ 03:22 ]. 미래 전망 (블록 3): 이는 대한민국이 공기역학 및 비행 제어 기술에서 세계 정상급에 도달했음을 의미합니다 [ 04:29 ]. 향후 추력 편향 엔진 탑재가 계획된 KF-21 블록 3 에서는 진정한 '코브라 기동'이 가능해질 것이라는 신호로 해석됩니다 [ 04:40 ].